方兴未艾的汽车电动化浪潮，正从实验室、城市道路，涌向广泛的、更具挑战性的领域。随着新时代的来临，奥迪正力图在电动化时代的赛道上，领先于所有竞争对手，无论是在2022年达喀尔拉力赛的赛道，还是在远眺2030年的全球电动化汽车市场竞争的赛道。

作为全球技术领先的汽车服务商，奥迪决心引领赛车运动的新竞技时代。自6月初宣布参加将于2022年1月开幕的第44届达喀尔拉力赛以来，奥迪正携RS Q e-tron赛车紧锣密鼓备战，冀望以该项赛事历史上首支电动化厂商参赛车队的身份，登顶这项久负盛名的世界顶级拉力赛事。

8月26日，奥迪在英戈尔施塔特总部高调发布“Vorsprung 2030”战略，宣布将在2030年实现旗下产品全面电动化。从宣布携RS Q e-tron赛车参加达喀尔拉力赛，到发布“Vorsprung 2030”战略，奥迪决战电动化时代的决心愈显坚决。

奥迪引领达喀尔拉力赛未来，拓进2030全面电动化之路

汽车技术的电动化浪潮，正不可避免将推动赛车运动，进入新的电动化时代。同时，像达喀尔拉力赛这样的顶级赛事的技术应用，很大程度上依赖于参赛厂商的技术研发与应用进程。

奥迪组建达喀尔拉力赛首支电动化厂商车队参赛，意味着它将肩负引领达喀尔拉力赛电动化未来的重任。同时，这也标志着，奥迪再一次走在全球所有汽车厂商的最前列，将通过这一世界上最具考验性的拉力赛事，来检验奥迪电动化技术的性能与可靠性。

根据达喀尔拉力赛发布的面向2030年的未来计划，以2022年首支电动化厂商车队参赛为起点，至2026年，该赛事所有重点选手的参赛车辆，均采用电动或氢动力系统；到2030年，达喀尔拉力赛所有的参赛车辆，均将采用低排放的电动或氢动力系统。这预示着，在接下来的8年时间里，奥迪电动化赛车，将成为达喀尔拉力赛电动化赛道的天然领航者。

根据奥迪最新发布的“Vorsprung 2030”战略，自2026年起，奥迪在全球推出的全新车型将均为电动化车型；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产，构建全面的电动化汽车生态。这意味着，奥迪将在10年内完成旗下所有产品的电动化焕新。

在共同的目标下，参加达喀尔拉力赛，将成为奥迪推进“Vorsprung 2030”战略的重要一环。达喀尔拉力赛的极限验证，也将推动奥迪电动化汽车技术的研发与应用进程，进一步提升奥迪在电动化汽车技术领域的领先优势，从而强化自己在全球豪华汽车市场的领先地位。

奥迪RS Q e-tron：接受前无古人的终极挑战

任何通向未知的探索，都需要十足的勇气作为后盾。作为达喀尔拉力赛历史上首辆将与传统燃油动力赛车同赛道一争高下的厂商电动化赛车，奥迪RS Q e-tron赛车已经做好了迎接任何未知挑战的准备。目前，奥迪RS Q e-tron赛车的一系列性能与可靠性测试，正紧锣密鼓地进行。奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示：“我们正在进行前无古人的尝试，这也将是电驱系统所能面对的终极挑战。”

这是奥迪多年来不断改写赛车运动史的新的一页。正如奥迪运动有限公司董事总经理、奥迪赛车运动负责人Julius Seebach所言：“多年前，quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。之后，奥迪又成为首个凭借电驱系统登顶勒芒24小时耐力赛的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，并在极端条件下对奥迪e-tron技术进行进一步测试和开发。”

恶劣的自然条件带来的终极考验，从来都是达喀尔拉力赛的魅力所在，也是奥迪RS Q e-tron赛车将面临的终极挑战所在。达喀尔拉力赛将持续两周，每日赛程长达800公里。由于赛事在沙漠中举行，赛车没有充电机会，奥迪RS Q e-tron赛车选择创新的充电方式，将用于德国房车大师赛（DTM）的高效TFSI内燃发动机作为能量转换器的一部分，在车辆行驶途中为高压电池充电。由于该内燃机主要运行范围为4,500至6,000rpm这一高效率区间，其燃料消耗将远低于200g/kWh。

在运动性能方面，奥迪RS Q e-tron赛车只设置一个前进挡，前后轴像其他电动车一样没有采用机械连接，奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，从而节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。赛车的电动传动系统最大功率为500kW，并可回收制动能量。不过，该系统的最终标定功率，将视达喀尔赛事官方技术要求而定。

奥迪RS Q e-tron赛车变革性的电动传动系统，在带来革新性技术优势的同时，也将带来诸多未知的考验。车队负责人Sven Quandt表示，“电动传动系统意味着多个不同的系统必须相互通信。除了在达喀尔拉力赛中至关重要的可靠性外，这也是我们未来几个月面临的最大挑战。”

组建跨国车手“梦之队”，瞄准达喀尔首支电动化车队冠军荣耀

在紧锣密鼓进行技术准备的同时，奥迪RS Q e-tron赛车队也组建起了一个由瑞典、法国和西班牙三组冠军车手组成的车手梦之队。瑞典籍车手马蒂亚斯·埃克斯特伦（Mattias Ekström）与埃米尔·贝里奎斯特（Emil Bergkvist）、法国籍车手斯蒂芬·彼得汉塞尔（Stéphane Peterhansel）与爱德华·布朗热（Edouard Boulanger），以及西班牙籍车手卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz）与卢卡斯·克鲁斯（Lucas Cruz）三组车手搭档，将驾驶奥迪RS Q e-tron赛车，征战2022年达喀尔拉力赛。

“毫不夸张地说，这是一支梦之队，”奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“彼得汉塞尔是有史以来最成功的达喀尔车手，卡洛斯·赛恩斯曾多次问鼎达喀尔冠军和世界拉力锦标赛冠军。马蒂亚斯也为奥迪赢得过无数荣誉，他是最全能的车手之一。除了竞逐达喀尔拉力赛，他们的加盟也将为奥迪厂队贡献专业技能和激情动力。”

42岁的马蒂亚斯•埃克斯特伦，整个职业生涯几乎都在为四环品牌征战，尤其是在德国房车大师赛（DTM）中，2004年及2007年曾两次在该赛事中为奥迪赢得冠军。这位瑞典车手在2016年获得WRX世界跨界拉力锦标赛（World Rallycross Championship）冠军，在世界拉力锦标赛（WRC）、美国纳斯卡车赛和澳大利亚超级房车赛中也战果累累。

55岁的彼得汉塞尔是名副其实的“达喀尔先生”。这位法国车手曾累计14次摘得这一全球最难越野拉力赛的冠军，其中包括6次摩托车组和8次汽车组比赛。彼得汉塞尔表示：“达喀尔拉力赛是世界上的终极冒险之一。奥迪正在用行动诠释转型的决心：未来是电动化的时代。达喀尔是对电动技术的极限测试。我们希望成为第一支采用电动化动力总成赢得达喀尔拉力赛的车队。我期待着与奥迪一起完成这个雄心勃勃的项目。”

59岁的卡洛斯·赛恩斯也是赛车运动的传奇。这位西班牙车手曾在1990年及1992年两次获得WRC世界拉力锦标赛冠军，迄今已分别在2010年、2018年以及2020年赢得3次达喀尔拉力赛总冠军。“奥迪quattro曾彻底颠覆世界拉力锦标赛，”赛恩斯表示，“现在我们正在达喀尔拉力赛上重现这一成就。相比其他赛车项目，奥迪车手在达喀尔拉力赛中拥有更大的自由。我对奥迪工程团队充满信心。达喀尔是对电动化动力总成的终极挑战，是一个了不起的极限项目。”

2021年8月16日，奥迪运动ABT舍弗勒车队在Formula E柏林收官赛夺得首轮比赛冠军，同时结束长达七年的Formula E征程。奥迪在Formula E赛事中获得的技术验证收获与经验，也将应用在奥迪RS Q e-tron赛车上。比如，在奥迪RS Q e-tron赛车上，就配备专属Formula E奥迪e-tron FE07赛车同款的电动发电机模组MGU05。

接下来，奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”， 及奥迪RS Q e-tron赛车，征战于2022年1月2日-14日进行的第44届达喀尔拉力赛。黄沙、奇景与奥迪最新电动化科技的融合，将探路越野拉力赛能源革命，带给人们更长远的期待。