从佛山出行现状看文明佛山

从佛山出行现状看文明佛山

自2015年佛山荣获全国文明城市以来，佛山的交通现状与佛山人通过团结奋斗获得的文明城市称号是否一致？佛山文明建设仍存在哪些问题？为此，就佛山市禅城区的几个重要路段进行了深入的社会调查。通过调查，对佛山市禅城区的交通状况有了进一步的了解，并进行了客观的分析，同时也提出了相关的建议，为政府部门更好的完善佛山的交通建设计划提供参考。

标签：交通问题；文明佛山；行人；机动车；违章行为

1 前言

自2011年启动“创文”工作以来，佛山以“争创全国一流文明城市”为目标，将“创文”摆在佛山城市发展的重要位置，不断创新方法，不断改革，以提升城市的核心竞争力。并于2015年2月28日荣获全国文明城市称号。

自获得该荣誉称号以来，佛山的交通现状与当年创文时提出的“文明维护交通秩序，争做文明公民；抵制交通违法行为，树立交通文明意识；开文明车、行文明路、做文明人”的倡议是否一致？现如今的佛山交通现状反映出佛山文明建设仍存在哪些方面的问题？

为了更具体地了解佛山市目前的交通状况，分析佛山文明建设中存在的问题，我们成立了交通调查小组，以“文明行车、文明走路”为基调，组织开展“从交通出行现状看文明佛山”的调查研究，以佛山禅城区的四个重要交通路段（以两个红绿灯路口：祖庙路口，同济路口，两个非红绿灯路口：创业大厦大门前路口，佛山大道北与五峰四路交叉路口）为例，通过人工实地观测，分类记录统计各个路段不同时间段的交通现状，对以下几个方面的情况进行详细调查：

（1）十字路口和非红绿灯路口机动车让行人通行情况；

（2）机动车超车情况；

（3）机动车鸣笛情况；

（4）机动车司机使用转向灯情况；

（5）机动车闯红灯情况；

（6）机动车停放情况；

（7）行人交通意识。

通过对比红绿灯路口与非红绿灯路口，繁忙时间段与非繁忙时间段，行人与

车辆的违规比，了解佛山文明出行的现状，探讨佛山文明出行存在的问题，解析问题形成的原因，探寻有效的对策，进一步研究佛山交通文明出行对佛山城市文明建设的推动作用。

2 调查实况分析

2.1 具体数据分析

（1）非红绿灯路口的交通状况。

由于非红绿灯路口的通行没有信号控制，容易出现行人和机动车争道的情况。在一定程度上，非红绿灯路口的交通状况更能显现一座城市的文明程度。通过实地观测、记录，我们把数据制成以下图表。

根据表1的统计数据，我们把该路口的交通违规行为制成图1。

由该表格数据可以看出，该路口车辆存在汽车转弯不打转向灯、鸣笛、超车变道不打转向灯、机动车乱停放的突出问题以及偶尔車辆不礼让行人的个别现象。路口的人流量较少，但行人过马路不走斑马线的现象较为突出。无论是在繁忙时间段还是非繁忙时间段，车辆违规比都远远低于行人违规比，且繁忙时间段的违规比稍高于非繁忙时间段。

根据表2的统计数据，我们把该路口的交通违规行为制成图2。

由数据分析可知，该路口自行车不走单车道与行人不走斑马线的现象时常发生，车辆不打转向灯的违规现象严重，在繁忙时间段，私家车在繁忙时间占用公交车道现象突出。此外，该路段还存在行人过马路玩手机的现象，在调查的半小时内，10个边过马路边玩手机行人中，学生占了7个。

（2）红绿灯路口交通状况。

一般地说，红绿灯路口的交通秩序会比非红绿灯路口有好，也不会出现行人、非机动车与机动车争道的情况。佛山的实际情况会是怎么样呢？

我们对祖庙路百花广场十字路口在工作日的繁忙时段和非繁忙时段的交通状况作了观测、记录，把数据制作成表3。

根据表3的统计数据，我们把该路口的交通违规行为制成图3。

该路口位于商业中心，车流量和人流量都比较大。总体看，繁忙时间段的违规率高于非繁忙时间段的。行人的违规率要远远高过汽车的违规率，另外，行人主要的违反交通行为大致可以分为三类，闯红灯，不走斑马线，不在指定位置等红绿灯，而车的违反交通行为则主要以不打转向灯为主。

根据表4的统计数据，我们把该路口的交通违规行为制成图4。

据数据显示，同济路口繁忙时间段的违规比大于非繁忙时间段的违规比。行人违规总体上比车辆违规多。此外，行人存在闯红灯，不走斑马线和不在指定位置等红灯的现象，其中以不走斑马线的现象最为突出。车辆在转弯时不打转向灯问题十分明显。

2.2 调查实况整体分析

此次实地调查，我们选取了佛山市禅城区的四个有代表性的交通路段进行调查数据的分析，我们发现，四个路口普遍存在以下五种现象：

（1）繁忙时间段的违反交通比例普遍比非繁忙时间段的违反交通比例高。

（2）非机动车的违反交通行为比例远远高过机动车的违反交通比例。

（3）非红绿灯路口违规率高于红绿灯路口。

（4）机动车转弯不打转向灯的现象相当普遍，不礼让行人，鸣笛，乱停放的现象时有发生。

（5）行人不走斑马线和闯红灯的现象尤为严重，不在指定位置等红灯的现象突出。

3 交通问题原因分析

在观测、记录交通状况后，我们对部分行人和司机进行了口头访谈，请他们谈一下对交通违规行为的看法。在此基础上，我们作了归纳总结，认为诱发交通违规行为的原因有以下几点。

3.1 个体因素

（1）从众心理。

从心理学角度上看，个别的、少数几个人的交通违法行为，在一定程度上会对普通群众的交通行为习惯产生较大的负面影响。中国式过马路现象突出的主要原因便在于行人的从众心理。例如我们在祖庙路口调查过程中，发现一两个行人闯红灯会带动其他等待红灯的行人；若有人站在自行车道等红灯，那在自行车道等红灯的人就会越来越多。（2）侥幸心理。

在进行口头采访中我们发现，部分市民存在侥幸心理，把偶然当成必然，几次违反交通规则后并未付出相应的代价，便认为自己不会是倒霉的那个。且市民在多次侥幸逃脱以后侥幸心态会逐渐增强，导致交通违章行为日益突出。

（3）贪图方便心理。

“佛山速度”推动着佛山的城市建设，也影响着佛山市民的日常生活，佛山的生活步伐越来越快，方便快捷成为人们生活办事的重要前提。市民贪图方便的心理是其不按斑马线过马路甚至忽视交通灯的原因之一。以祖庙路口为例，就现有的斑马线规划，当行人需要走到对角线的那头时，需要等两个红绿灯，走一个直角才得以到达，这在一定程度上拉长了行人过马路的时间。根据两点之间直线最短的原理，多数行人选择了不按斑马线走，直接走对角线以节省过马路的时间。

（4）急躁心理。

随着工业化、城市化进程的加快，市民的精神生活压力不断加大，据资料显示，中国百分之九十以上的司机有路怒症。司机在遇到交通拥堵的情况下极易出现急躁的情绪，以至于不顾交通规则，长按喇叭，随意变道超车。在快节奏的生活下，部分市民不愿多花一分半秒的时间等红灯，从而导致闯红灯现象频发。

（5）安全意识不足。

市民交通安全意识的强弱直接影响其交通行为，交通违章行为突出与市民的交通意识薄弱有着密切联系。我们在调查时发现，个别司机存在转弯或者超车不打转向灯，边抱着宠物边开车和边通电话边开车的情况，行人存在过马路时玩手机，无视交通灯或斑马线，我行我素地过马路的情况，缺乏基本的交通安全意识，在一定程度上存在交通安全隐患。

3.2 管理因素

（1）对行人缺乏监管。

行人违规率高于车辆违规率的主要原因在于车辆有交通法对其进行约束，且监控力度和处罚力度较大，因而车辆违规率较低；而交通法很难对行人起到约束作用，其监控难度大，惩罚力度低，导致行人违规率高。

（2）违法成本过低。

针对交通违法行为，相关法律法规对违法行为人的处罚方式多为罚款、记分。针对几项严重的交通违法行为，才会做出了暂扣、吊销机动车驾驶证的处罚。这样的惩罚力度对某些司机不过是皮毛，无法真正达到压降交通违规行为的目的。

（3）交警監督力度不够。

经实地调查发现，红绿灯路口只有在繁忙时间段才会有交警出现，无红绿灯路口没有交警监管。但对于位于商业中心的祖庙路口来说，无论是繁忙时间段还是非繁忙时间段，该路口的车流量和人流量都很大，交警只在繁忙时间段进行道路交通疏导是远远不够的。而就非红绿灯路口的创业大厦前路口来说，该路口虽

然不及祖庙路口那么大，但位于学校及办公大楼附近，人流量还是较大，没有交通监管也很容易出现交通违规行为。

3.3 道路规划问题

机动车乱停放问题与道路旁的停车区域划分是否明确密切相关，佛山大道北与五峰四路交叉路口无明显临时停车区域，导致有些司机需在该路段上下客时停在斑马线上；祖庙的斑马线的设计不合理，导致多数行人不按斑马线过马路；自行车道设计得不连续甚至于没有自行车道迫使骑自行车的市民很多时候要在机动车道上骑行；此外，红绿灯时间设置不当亦是闯红灯现象频发的重要原因。

4 改善措施

4.1 重视交通安全教育，增强交通安全意识

交通安全教育是有效预防和减少道路交通违规现象发生的重要途径。全面开展交通安全教育进学校，进企业，进家庭有其重要意义。首先，学校应把交通安全教育落实到实处，交通安全教育的开展应多样化。其次，企业是交通宣传的重要力量，应配合好相关部门，做好交通安全宣传工作，提高员工的交通意识。最后，家庭的安全教育宣传应以“情”为基调，通过交通事故对一个家庭的伤害，警醒市民应遵守交通规则，莫因自己的交通违法行为而影响到整个家庭。

4.2 加大对行人违规的惩罚力度

通过查找资料，我们发现，现在国内外对行人违规的处罚条例正在不断完善，处罚力度正在不断加强。就国外而言，新加坡闯红灯者可被判3个月监禁或罚款300新元（约人民币1500元）。第一次闯红灯，罚款200新元（约人民币1000元），第二次、第三次闯红灯，最重可判半年到一年的监禁。德国采用与个人信用挂钩的方式。闯红灯者在银行的贷款利率更高，且无法办理长期贷款、分期付款、延期支付。国内的方式则更加多样化。北京采取着重惩罚”带头大哥”的方法，对带头闯红灯的行人进行处罚。深圳实行穿“绿马甲”站岗。除却对违反交通行为的行人惩罚20元，还要让其穿“绿马甲”做临时协管员、协助交警一起维护交通秩序。

因此就上述国内外在对行人加大惩罚力度的措施，佛山可以根据本市情况择优效仿。除却最直接的现金罚款外，通过站岗，采用电子眼先进技术，与社会信用度挂钩等方式，加大对行人惩罚的力度。

4.3 增强对司机的监管

为确保车辆行驶安全规范有序，减少机动车的违法违规行为，有关部门应加强对司机驾驶机动车的监管力度。首先，从源头抓起，加强驾培市场的监管，保障教练员的专业性，严抓驾驶证考核的各个环节，确实保证每位司机都是合格的机动车驾驶员。其次，对司机的交通意识应进行动态管理，定期考核司机的交通

规则掌握情况，避免出现司机考完驾照与实际开车上路时间相差太久而忘了交通规则。最后，有关部门可建立一个地方道路查询系统，供市民查询详细的交通实况，路线规划外，其中更重要的是详细标出有停车位路段和禁停路段，以及及时提醒司机什么时间段不能占有公交车道等。

4.4 加大交警对道路实况的巡查处罚力度

交警部门在一些主要的交通路段应增派交警，加大人流量和车流量较大路段的巡查力度，依法加大机动车乱停乱放、非机动车和行人无序通行的处罚力度。其次，实行流动性道路巡查，加强巡查频率，严抓机动车非法占用公交车道，人行横道停车等候等交通违法。最后，加大处罚力度，改变交通违规处罚机制，实行翻倍处罚，对多次违法交通规则的市民加大处罚，每次处罚都在前次违规惩罚力度上翻倍再罚。

4.5 调整道路规划

根据上文提及的道路规划不当的问题，相关部门应从实际出发，多方面考虑，以方便行人为出发点重新规划好斑马线的设计；改造并增加自行车道；根据路口实际情况增设红绿灯和调设好红绿灯的时间。

5 结语

此次研究，我们采取实地考察和个体访谈相结合的研究方法，紧紧围绕“文明出行对文明建设的影响”这一主题展开研究，对佛山的交通出行现状与文明佛山的关系进行实证分析，探讨研究如今创文时期佛山交通文明出行还存在哪些问题，深入讨论、研究这些问题的成因。 最终，通过佛山交通现存问题所折射出的佛山文明现状，我们得出佛山交通文明状态基本与“文明佛山”这个称号相匹配，但仍存在很多问题，有关部门在建设文明佛山的道路上仍不能松懈，而佛山市民也应从自身出发作出改变，遵守交通规则，为自己的人身安全负责。我们坚信，只要我们共同努力，那么我们的“文明佛山”定会绽放异彩。

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